Prowadzenie statku wodnego lub powietrznego
Wypadek komunikacyjny (art. 177 k.k.)
Brak stałej obserwacji szlaku żeglugowego przez kierującego łodzią motorową, nadmierna prędkość oraz niezachowanie bezpiecznej odległości od poruszającego się i prawidłowo oznaczonego promu międzybrzegowego, stanowią umyślne naruszenie zasad bezpieczeństwa w ruchu wodnym. Nie budzi bowiem wątpliwości, że podczas żeglugi sternik łodzi motorowej powinien prowadzić ciągłą obserwację akwenu, zwracając szczególną uwagę na inne obiekty pływające i ustąpić pierwszeństwa statkowi, który nie ma zdolności manewrowej. W momencie gdy spotykają się na kursie kolizyjnym dwa statki o napędzie mechanicznym, mały statek jest zobowiązany do ustąpienia pierwszeństwa statkowi niebędącemu małym statkiem, a ustępujący z drogi powinien unikać przecinania kursu przed dziobem statku. Tymczasem to właśnie brawurowe zachowanie oskarżonego doprowadziło w konsekwencji do zderzenia się jednostek i wypadku.
Wyrok SO Warszawa-Praga w Warszawie z dnia 17 maja 2022 r., VI Ka 568/21
Standard: 77179 (pełna treść orzeczenia)
Kierownik lotów ze względu na posiadany zakres uprawnień i obowiązków składających się na charakter jego funkcji w lotnictwie jest - na równi z załogą znajdującą się w samolocie - osobą prowadzącą samolot.
W warunkach nowoczesnej techniki prowadzenie statku powietrznego należy nie tylko do załogi znajdującej się w powietrzu, lecz także do obsługi naziemnej, wydającej tej załodze drobiazgowe nieraz polecenia. Uwidacznia się to nie tylko w prowadzeniu rakiet kosmicznych z załogą ludzką, samolotów odrzutowych, lecz także nawet na przykładzie statku wodnego, który prowadzi przecież nie tylko sternik, lecz także wydający mu polecenia kapitan statku. Gdy statek wodny jest np. holowany, to jego prowadzącym będzie kapitan (dowódca) holownika.
Wyrok SN z dnia 29 stycznia 1972 r., Rw 1532/71
Standard: 41341 (pełna treść orzeczenia)